Bike Mafia: el robatori de bicicletes organitzat a Colorado és una indústria criminal multimilionària, la policia no pot (o no) pararà
Cultura
La taxa de robatori de bicicletes és superior a la mateixa Mile High City
Volia matar els bastards que ens robaven les bicicletes de muntanya del nostre porxo del darrere. Encara ho faig.
Ens havien abastat. Havien observat la nostra llar de prop, havien esperat un moment vacant i van colpejar quan baixàvem la guàrdia, ens tallàvem els panys de cable de criptonita amb talladors de cargols i havíem arrencat la nit amb els nostres cavalls de confiança.
Em va semblar com si haguessin robat una mascota (una amiga i una companya) que estigués a punt de ser desmembrada o venuda a l’esclavitud, per no tornar-la a veure mai més.
Vam trucar a la policia i denunciar el crim. Tot i això, cap de nosaltres no tenia números de sèrie, cosa que fa que la recuperació sigui una perspectiva gairebé risible.
Sense un número de sèrie, és molt difícil identificar les vostres bicicletes, si les trobem. L’oficial havia dit simplement.
Tot i això, comprovava Craigslist cada dia, diverses vegades al dia. Vaig examinar els mercats de Facebook, comprar / vendre / canviar grups, Bike Exchange, Pink Bike, sense resultat. Va ser una constatació lenta i dolorosa durant diversos dies que no tornaria a veure aquestes motos de muntanya. S’havien anat: vivien una nova vida, amb nous propietaris, en un altre lloc.
No és una història estranya al Front Range. Lluny. De fet, el robatori de bicicletes és un dels delictes més freqüents a Colorado milions de dòlars en béns robats cada any. És una indústria criminal sense control al Front Range.
I podria ser molt més organitzat del que admet la cura policial de Denver.
El problema
Les bicicletes són l’objectiu perfecte per robar a Colorado. Ho són a tot arreu . Solen ser molt valuosos, tenen molta demanda i són extremadament líquids en comparació amb vehicles robats, armes de foc o joies.
I quan COVID-19 va arribar a Colorado, les bicicletes de muntanya es van convertir en una mercaderia candent. Les botigues de Denver es van esgotar literalment entre març i juny. Les rutes es van inundar amb nous ciclistes i milers de bicicletes van trobar cases noves.
Al mateix temps, molta gent perdia la feina i començava a experimentar greus dificultats.
El resultat? El robatori de bicicletes fins al 2020 ja supera el 30% respecte l’any passat, segons les xifres pròpies del Departament de Policia de Denver.
Que diu alguna cosa: el 2019, a Denver, n’hi havia 3,283 bicicletes informades de robatori a DPD. Si suposem que el valor mitjà de cadascuna d’aquestes motos oscil·la entre els 500 i els 1.000 dòlars (és a dir, molt estimació conservadora) que encara suposa entre 1,6 i 3,2 milions de dòlars en béns robats l’any passat.
I això és només a Denver. Boulder PD no responia a les nostres reiterades sol·licituds de comentaris sobre aquesta història, però, segons el seu lloc web, veuen que aproximadament 700 motos van ser robades anualment.
mitges de ballet fetitxe
Per afegir-los a aquests números que ja són bojos, als EUA només s’estima que 20% de les bicicletes robades es denuncien a la policia. Cosa que, si és cert, significaria que el nombre de bicicletes robades al centre de Denver el 2019 va ser més proper a les 16.415 & hellip;
El DPD va dir que no podien verificar aquesta estadística. Però, si es tracta d’una xifra més precisa o no, no canvia el fet obvi: el robatori de bicicletes s’estén al llarg del Front Range de Colorado.
I, per a molts, sembla que aquí es juga més que un delicte oportunista. Algunes fonts descriuen lladres que irrompen en complexos d'apartaments disfressats, amb eines elèctriques, en plena nit, per arrencar zones d'emmagatzematge de bicicletes senceres. Alguns descriuen misterioses furgonetes blanques de servei, que sempre transporten un munt de motos sospitoses de gamma alta per tot Denver i pels seus voltants.
Aleshores, teniu la curiosa erupció de casos d’esborranys que han arribat al Front Range els darrers anys. Èxits professionals, on camions sense finestres plens d’homes emmascarats irrompen a les botigues de bicicletes a altes hores de la matinada, agafen el que poden i desapareixen amb desenes (de vegades centenars) de milers de dòlars en béns robats.
Qui hi ha darrere de tots aquests robatoris? Cap a on van les motos? I es poden recuperar?
Bryan Hance és un dels cofundadors de Índex de bicicletes , l’organització de registre de bicicletes en línia més gran i amb més èxit del món. Bike Index treballa estretament amb particulars, botigues de bicicletes i policies locals de tot el país i del món, per promoure el registre i recuperar les bicicletes robades.
No cal dir que Hance passa molt de temps reflexionant sobre aquestes preguntes. I segons ell, en general hi ha tres nivells observables de robatori de bicicletes a gairebé totes les principals ciutats dels Estats Units.
Primer nivell: Oportunitat
El primer, tal com ho descriu Hance, està format per criminals oportunistes. Persones sense llar, desesperades o addictes a les drogues, que busquen robar bicicletes o & hellip; qualsevol cosa, realment.
Són només una mena de dipòsits de baix nivell i no hi ha cap organització. No hi ha complexitat, diu Hance. Només són criminals oportunistes, que normalment intenten alimentar una addicció.
Aquestes bicicletes acaben en una fitxa local en línia o en una botiga d'empenyorament. De vegades passen per una chop shop al carrer, on es canvien peces de bicicletes per fer-les irreconocibles.
DPD creu que està darrere de la major part del robatori de bicicletes de Denver. Sargent Dave Albi de DPD’s 6thEl districte diu que és una combinació d’uns hàbits pobres de propietari de bicicletes i una població desesperada propensa al crim. Albi explica que, sovint, les persones deixen les seves bicicletes desbloquejades o mal tancades en llocs vulnerables i es converteixen en un objectiu.
asfixiant porno sexual
Crec que molts d’aquests són delictes d’oportunitat per a persones que experimenten sensellarisme o abús de substàncies. És una presa ràpida i senzilla. Després, la vendran per alimentar la seva addicció, diu Seargent Albi. És una mena de cicle viciós, sense cap joc de paraules.
Un cicle viciós, de fet. Però, només els criminals oportunistes podrien ser responsables de 3.283 motos robades a l'any? Si fos així, haurien de donar-se la volta 9 bicicletes al dia , ja sigui en línia o en botigues d'empenyorament en algun lloc de Denver.
És difícil que tinguin sentit aquestes matemàtiques. Però quan es va pressionar sobre alguna cosa més organitzat, Sargent Dave Albi es va mantenir ferm.
Pel que fa a l'anell del crim organitzat, realment no ho estem veient, diu, explicant que el DPD està molt basat en dades, i simplement no veuen patrons que suggereixen que aquests robatoris estiguin relacionats amb qualsevol tipus de sindicat o organitzats. element.
Crec que entre algunes comunitats [sense sostre i addictes a les drogues] és ben conegut que, bé, les bicicletes són fàcils de vendre & hellip; Crec que gran part d’ell és delicte d’oportunitats. I per això realment intento impulsar la prevenció.
El segon nivell: operacions d’esgrima
El 2015, el Departament de Policia d’Austin va interrompre una operació semiorganitzada de robatori de bicicletes a la ciutat. El líder de l’anell pagava als lladres (generalment residents sense llar o addictes a les drogues) en efectiu per robar bicicletes, i després els transportava a San Antonio, a només una hora i mitja de distància, per vendre’ls a un mercat de puces.
Certament, no era un esquema enginyós ni inventiu. Però va funcionar durant anys. I operacions com aquesta han estat arrencades a Houston, Portland, Los Angeles, Seattle, Vancouver i moltes altres. A gairebé totes les grans ciutats on les bicicletes de carretera i / o de muntanya són abundants, sabreu sobre anells de delinqüència o esquemes com aquests.
Aquest segon nivell de robatori de bicicletes és una mica més avançat, diu Hance. Estan emprant algunes tàctiques millors i més intel·ligents.
De vegades, com a Austin, hi ha una o dues persones que paguen les bicicletes robades i les giren en una altra ciutat. Altres vegades, com descriu Bryan Hance, són grups de lladres aficionats els que atacaran els magatzems de bicicletes dels apartaments, de vegades disfressats.
Entren a les tres de la matinada i tindran com una motxilla ‘Uber Eats’, diu Hance. L’obren, treuen un cable d’extensió de 50 peus i un molí d’alimentació i estan allà durant tres hores de merda, simplement triturant bloquejos de bicicleta rere bicicleta i tornen quatre vegades. És una bogeria.
El més freqüent és que les bicicletes robades es traslladin a la venda: es porten a una ciutat, estat o fins i tot a les fronteres nacionals. De vegades canvien determinades parts o ratllen els números de sèrie per evitar la detecció. És una tàctica eficaç que realment no requereix molta delicadesa criminal per aconseguir: obtenir bicicletes robades, moure bicicletes robades, vendre bicicletes robades, obtenir beneficis, repetir.
La reconeguda furgoneta blanca de Denver es teoritza com una operació d’aquest tipus.
Si us han robat la bicicleta avui mateix, aneu a la 16a avinguda entre High Street i N. Williams. La furgoneta blanca era allà i el noi tenia ni més ni menys que 4 persones del carrer que li donaven bicicletes. Un membre del Grup de Facebook de Denver Stolen Bikes va escriure en un post sobre la furgoneta, que sovint apareix amb nombroses bicicletes de gamma alta a la part posterior i dues caixes d’emmagatzematge a la part superior.
Hwy 85 i 56th gran chop shop. Furgoneta blanca amb potser 60 bicicletes. Va escriure una altra persona en una publicació independent sobre la mateixa furgoneta.
Jefferson Park, compte, la nostra furgoneta blanca preferida està aparcada el dia 23 davant del parc. No he vist bicicletes a la cremallera, de manera que podria estar buscant omplir-se aquesta nit.
Sargent Albi va dir que el seu equip parlava amb algú amb una furgoneta blanca, portant bicicletes a la part posterior, basant-se en consells. Però que les bicicletes que posseïen no havien estat informades de robatori.
Tot i això, és estrany. Estrany això molts la gent denuncia que aquesta mateixa furgoneta blanca va comprar bicicletes fora dels campaments per a persones sense llar i fora de les cantonades del carrer; estrany que la mateixa furgoneta aparegui en tantes imatges amb tantes bicicletes de gamma alta diferents al seu portabicicletes.
Estrany, però sense que les bicicletes es registressin i es denunciessin robades, no és prou sospitós com per investigar més.
El tercer nivell: criminals professionals
El 2018, uns lladres van destrossar un camió sense finestres pel frontal de la Golden Bike Shop. Els homes emmascarats es van vessar ràpidament i van començar a treure les bicicletes més cares de la botiga i a rodar-les al seu vehicle. Quan va estar ple, es van tornar a amuntegar i van enlairar-se abans que la policia pogués arribar. Els culpables van sortir amb 50.000 dòlars en bicicletes robades.
Aquell mateix any, la Colorado Cycling Connection va ser colpejada per lladres que treballaven exactament amb els mateixos mètodes: van trencar una porta amb una furgoneta i van sortir amb una dotzena de bicicletes noves, per valor de milers de dòlars. Després, el 2019, Sports Garage Cycling va aconseguir un èxit i va perdre 13 cicles Yeti, Santa Cruz, Rocky Mountain i Pivot.
I, més recentment, Boulder Cycle Sport va ser robat dues vegades en un mes - un doble transport de bicicletes valorat col·lectivament en uns 137.000 dòlars.
Hi ha una cursa en curs, de gent que arrenca les botigues de bicicletes en gran manera, diu Lester Binger, amb University Bicycles a Boulder.
Fins ara ha passat a Denver, Boulder, Lyons, Littleton i Evergreen, i Binger confia que això no sigui addicte a les drogues oportunistes a la feina. No posaria gran part de la culpa a aquest grup en concret, si n’hi ha cap. Això sembla molt més organitzat.
Aquest és un sentiment que comparteix Bryan Hance i que ell anomena el tercer nivell de robatori de bicicletes.
Es tracta de lladres comercials directes, diu Hance. Aquest grup fa reconeixement els dies anteriors al seu èxit, saben exactament com entrar i sortir d’una botiga, exactament on són les bicicletes cares i que agafaran.
D’aquest grapat de robatoris a l’interior del Front Range, cap d’ells no ha estat resolt ni va provocar detencions. Ningú sap qui roba aquestes botigues amb tanta persistència i amb mètodes tan organitzats, cap a on van les bicicletes o si els delictes estan relacionats.
La policia no fa prou, diu Binger. És prou petit que l’FBI no s’impliqui i no és prou important per algun motiu perquè la policia local faci un treball de detectiu real.
Per tant, es pot fer WTF?
Segons Sargent Albi, la prevenció és el millor remei per a la situació de robatori de bicicletes a Denver i al Front Range.
Moltes de les bicicletes que es roben, només tenen aquests panys de cable de merda i no serveixen de res, diu Albi. Obteniu un bon bloqueig en U i apreneu a assegurar-lo correctament. Això és el més important.
Bloqueja la bicicleta en un lloc molt visible i fes passar el bloqueig en U tant pel bastidor com pel pneumàtic davanter. (I aconseguir seriosament un Bloqueig en U - Vaig aprendre de la manera més difícil que cap bloqueig de cable a la Terra us estalviés d’un lladre decidit.)
Registre de la seva bicicleta a una organització com Índex de bicicletes també és un gran pas. El registre registra el vostre número de sèrie, les fotos de la vostra bicicleta, una descripció personalitzada de la vostra bicicleta i us permet marcar-la com robada si algú la captura. Llavors, si el lladre intenta vendre-la a una botiga de bicicletes o empenyors usats, o si la policia la recull, s’identificarà i es reunirà amb vosaltres. També podeu registrar la vostra moto amb DPD directament, a el seu lloc web .
També han començat a popularitzar-se els rastrejadors de rajoles i el GPS específic per a bicicletes que es poden amagar als marcs de les bicicletes o sota els seients. I si la teva bicicleta fa ser robat, notificar-ho definitivament a la policia (per assegurar-se, si no és res més).
formació d'esclaus sexuals
A part de la prevenció i el registre, però, DPD us dirà que realment no hi ha molt fer . La informació sospitosa és gairebé sempre limitada pel que fa al robatori de bicicletes. Les bicicletes no registrades no ofereixen a la policia cap manera de demostrar la propietat o d’identificar una bicicleta com a robada, i poques bicicletes estan realment registrades.
Fins que no registris tones de motos, no veuràs que tornin tones i tones de motos, diu Bryan Hance amb Bike Index. Després, fent ressò d’aquest oficial de policia amb què vaig parlar després que em robessin la meva pròpia bicicleta, afegeix: «No les podem recuperar si no les registreu.
És el salvatge oest del robatori de bicicletes. Els delinqüents se’n surten perquè poden, és fàcil, és lucratiu i la policia no (o potser no ) fer qualsevol cosa per aturar-los.